"A" Frames again... Dont shoot the messenger...

pappajohn

Subscriber
I think you are right John.....

But weights come into it,,,, Not sure what they are though...

Friends of ours tow their trikes on a similar frame with the front wheel off the ground with no rear brakes..

It was explained but I have forgot, what the weight`s were.... as towing like that leaves a very expensive bit of gear open to the elements and stones thrown up by the towing vehicle.. :sad:
there are no weight allowances Mo...if brakes are fitted they must work regardless of weight.

see paragraph 2......first three lines.

DFT trailer brake law
 

old mo

Subscriber
Written in Black & white...

Thanks John... That`s at least two people I know breaking the law.. :sad:
 

vwalan

Subscriber
if all you want is to tow a trike really a kind of very simple boat type trailer is the way. simple chanel for a spine a t on the end and small lift off ramps for getting up on to it. light suspension units easy. then it could be un braked . its all daft really . when your down i can show you my bike spec for recovery use. hee hee .
I ONLY DO RECOVERY could be your answer as well.
 

Geo

Member
See it Is a Trailer:thumbup:


Note on A-Frames and Dollies, issued by the Department for Transport

CONTENTS

Language Page No.
English……………………... 2
French……………………… 4
Spanish…………………….. 7
Portugese………................ 10
German…………………….. 13
Italian……………………….. 16
Netherlands………………… 19

English
Note on A-Frames and Dollies, issued by the Department for Transport

When an "A" frame is attached to a vehicle (e.g. a motor car) and towed by a motor vehicle (e.g. motorhome) we believe the "A" frame and car become a single unit and as such are classified in legislation as a trailer. As a consequence the car and A-frame are required to meet the technical requirements for trailers when used on the road in Great Britain. These requirements are contained within the Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 (SI 1986/1078) as amended (C&U) and the Road Vehicles Lighting Regulations 1989 (SI 1989/1796) as amended (RVLR).

Trailers having a combined axle mass not exceeding 750kg are not required to have brakes fitted. However, if the trailer (regardless of mass) is fitted with a braking system, then all brakes in that system must operate correctly. The regulations do not include design constraints on how this should be achieved but, for example, it could be met by direct linking of the trailer brakes to the brake system of the towing vehicle or by automatic inertia (overrun) operation via the towing hitch. Inertia systems can only be used for trailers with a maximum combined axle mass of 3500kg.

Regulations 15 and 16 set out the braking requirements - including minimum braking efficiencies for trailer brakes. Subject to certain age exemptions, the regulation requires the braking system to comply with the construction, fitting and performance requirements of European Community Directive 71/320/EEC along with its various amending Directives. The most recent consolidated directive is 98/12/EC. Alternatively the braking system can comply with the corresponding UNECE Regulation No.13.09.

In addition, C&U Regulation 18 requires the braking system to be maintained in good and efficient working order. If the brakes of the towing vehicle do not directly operate the trailer brakes the use of an inertia (overrun) system is acceptable. If the trailer braking system has power assistance (i.e. servo or full power) it is likely that this assistance will be required while in motion to meet the required braking efficiencies. This is because once the vacuum reservoir is depleted it is possible that the brakes will not meet the braking efficiency. To prevent the trailer being used illegally a remote vacuum pump, powered from the tow vehicle, could be installed to recharge the reservoir, alternatively a source could be made available from the tow vehicle. From 1 October 1988 the inertia braking system was required to allow the trailer to be reversed by the towing vehicle without imposing a sustained drag and such devices used for this purpose must engage and disengage automatically. This will be very difficult to achieve on an "A" frame using an inertia (overrun) device.

Other provisions from Regulation 15 and Regulation 86A of C&U require the fitting and use of a secondary coupling system in which the trailer is stopped automatically if the main coupling separates whilst the combination is in motion. Alternatively, in the case of trailers up to a maximum mass of 1500kg, the drawbar must be prevented from touching the ground and the trailer able to retain some residual steering.
Whilst being towed, trailers are subject to the relevant requirements given in RVLR, including the use of triangular red reflectors. There would be further requirements for the display of the appropriate number plate, etc.

The use of "dollies" is intended for the recovery of broken down vehicles, not for the transportation of a vehicle from "A" to "B". Under Regulation 83 of C&U a motor car is permitted to tow two trailers when one of them is a towing implement and the other is secured to and either rests on or is suspended from the implement. Therefore as a trailer if the maximum laden weight of the dolly exceeds 750 kg it must be fitted with operational brakes, additionally the brakes on the wheels of the second trailer (the towed car) must work and meet the specified requirements. Again this would be very difficult for the rear brakes of a motor car, on their own, to meet the 50% braking efficiency required for a trailer. The dolly would also be required by Regulation 22 of C&U to be fitted with suspension. Regulations 19 and 22 in C&U permit a broken down vehicle to be recovered without complying with these requirements. However, there is further legislation under the Road Traffic Act that introduces a limitation on the maximum speed that the combination can be driven; this is 40mph on motorways and 20mph on other roads.

We do not supply copies of legislation but I have included some information on various sources where they can be obtained. If you would like to purchase printed copies of Statutory Instruments these are available from TSO:

The Stationery Office Tel: 0870 600 5522
PO Box 29 Fax: 0870 600 5533
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Alternatively you can consult "The Encyclopaedia of Road Traffic Law and Practice" published by Sweet and Maxwell. This publication is updated regularly and is available in most city reference libraries.

EU Directives can be found at:
[You must be registered and logged in to see this link.]

UN-ECE Regulations can be found at: [You must be registered and logged in to see this link.]

From the above I hope it is clear that we believe the use of "A" frames to tow cars behind other vehicles is legal provided the braking and lighting requirements are met. However, while this is our understanding of the meaning of the Regulations, it is only the Courts which can reach a definitive interpretation of the law.


Alan Mendelson
Primary Safety Branch
Department for Transport


French Translation:

Note sur des Un-Armatures et des chariots, publiés par le département pour le transport

Quand un " ; A" ; l'armature est fixée à un véhicule (par exemple une automobile) et remorqué en un véhicule à moteur (par exemple motorhome) nous croyons le " ; A" ; l'armature et la voiture deviennent une unité simple et pendant que tels sont classifiés dans la législation comme bas de page. Par conséquent la voiture et l'Un-armature sont exigées pour satisfaire les impératifs techniques pour des bas de page une fois utilisées sur la route en Grande-Bretagne. Ces conditions sont contenues dans les règlements 1986 (SI 1986/1078) de véhicules routiers (construction et utilisation) en tant que modifié (C&U) et les règlements d'éclairage de véhicules routiers 1989 (SI 1989/1796) en tant que modifié (RVLR).

Des bas de page ayant une masse combinée d'axe ne pas dépasser 750kg ne sont pas exigés pour avoir des freins adaptés. Cependant, si le bas de page (indépendamment de la masse) est équipé d'un circuit de freinage, puis tous les freins dans ce système doit fonctionner correctement. Les règlements n'incluent pas des contraintes de conception sur la façon dont ceci devrait être réalisé mais, par exemple, il pourrait être rencontré par l'enchaînement direct des freins de bas de page au circuit de freinage du véhicule tracteur ou par opération automatique d'inertie (dépassement) par l'intermédiaire de l'accroc de remorquage. Des systèmes d'inertie peuvent seulement être employés pour des bas de page avec une masse combinée maximum d'axe de 3500kg.

Les règlements 15 et 16 ont visé les conditions de freinage - comprenant des efficacités de freinage minimum pour des freins de bas de page. Sujet à certaines exemptions d'âge, le règlement exige du circuit de freinage d'être conforme aux exigences de construction, d'ajustage de précision et de marche de la Communauté européenne 71/320/EEC directif avec ses diverses directives de modification. La directive consolidée la plus récente est 98/12/EC. Alternativement le circuit de freinage peut être conforme au règlement correspondant No.13.09 d'UNECE.

En outre, C&U Le règlement 18 d'U exige du circuit de freinage d'être maintenu dans le bon et efficace ordre d'entretien. Si les freins du véhicule tracteur ne fonctionnent pas directement le bas de page freine l'utilisation d'un système d'inertie (dépassement) est acceptable. Si le circuit de freinage de bas de page a l'aide de puissance (c.-à-d. servo ou de toute puissance) il est probable que cette aide soit exigée tandis que dans le mouvement pour rencontrer les efficacités de freinage exigées. C'est parce qu'une fois que le réservoir de vide est épuisé il est possible que les freins ne rencontreront pas l'efficacité de freinage. Pour empêcher le bas de page étant employé illégalement une pompe de vide à distance, actionnée à partir du véhicule de remorquage, a pu être installé pour recharger le réservoir, alternativement une source a pu être rendu disponible à partir du véhicule de remorquage. À partir du 1er octobre 1988 le circuit de freinage d'inertie a été exigé pour permettre au bas de page d'être renversé en le véhicule tracteur sans imposer une drague soutenue et de tels dispositifs utilisés à cette fin doivent s'engager et désengager automatiquement. Il sera très difficile réaliser ce sur un " ; A" ; armature utilisant un dispositif d'inertie (dépassement).

D'autres dispositions du règlement 15 et du règlement 86A de C&U exigent l'ajustage de précision et l'utilisation d'un système secondaire d'accouplement dans lequel le bas de page est arrêté automatiquement si l'accouplement principal sépare tandis que la combinaison est dans le mouvement. Alternativement, dans le cas des bas de page jusqu'à une masse maximum de 1500kg, la barre extensible doit être empêchée de toucher la terre et le bas de page capables maintenir une certaine direction résiduelle.

Tandis qu'étant remorqué, les bas de page sont sujets aux conditions appropriées données dans RVLR, y compris l'utilisation des réflecteurs rouges triangulaires. Il y aurait d'autres conditions pour l'affichage de la plaque minéralogique, etc. appropriés.

L'utilisation du " ; dollies" ; est prévu pour le rétablissement des véhicules décomposés, pas pour le transport d'un véhicule de "A" au "B". Conformément au règlement 83 de C&U une automobile est autorisé pour remorquer deux bas de page quand l'un d'entre eux est un instrument de remorquage et l'autre est fixé à et des repos dessus ou est suspendu de l'instrument. Par conséquent comme bas de page si le poids en charge maximum du chariot dépasse 750 kilogrammes qu'il doit être équipé des freins opérationnels, en plus les freins sur les roues du deuxième bas de page (la voiture remorquée) doivent fonctionner et répondre aux exigences définies. Encore ce serait très difficile pour les freins arrière d'une automobile, sur leurs propres, pour rencontrer l'efficacité de freinage de 50% exigée pour un bas de page. Le chariot serait également exigé par Regulation 22 de C&U à équiper de la suspension. Règlements 19 et 22 dans C&U Laiss d'U un véhicule décomposé d'être récupéré sans se conformer à ces conditions. Cependant, il y a davantage de de législation sous l'acte de circulation routière qui présente une limitation sur la vitesse maximum que la combinaison peut être conduite ; c'est 40mph sur des autoroutes et 20mph sur d'autres routes.


Nous ne fournissons pas des copies de la législation mais j'ai inclus de l'information sur de diverses sources où elles peuvent être obtenues. Si vous voudriez acheter les copies imprimées des instruments statutaires ce sont fournis par la TSO:

Le téléphone de bureau de papeterie : 0870 600 5522
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Alternativement vous pouvez consulter le "L'encyclopédie de la loi et du Practice" de circulation routière; édité par le Sweet & Maxwell. Cette publication est mise à jour régulièrement et est disponible dans la plupart des bibliothèques de référence de ville.

Des directives d'UE peuvent être trouvées à : [You must be registered and logged in to see this link.]

Des règlements d'UN-ECE peuvent être trouvés à: [You must be registered and logged in to see this link.]

De l'espoir ci-dessus d'I il est clair que nous croyions l'utilisation du "A" les armatures aux voitures de remorquage derrière d'autres véhicules est légale ont fourni le freinage et des besoins de allumage sont répondus. Cependant, alors que c'est notre arrangement de la signification des règlements, c'est seulement les cours qui peuvent atteindre une interprétation définitive de la loi.

Alan Mendelson
Branche primaire de sûreté
Département pour le transport

Spanish Translation:

Nota sobre los Uno-Marcos y los carros, publicados por el departamento para el transporte

Cuando un " A" el marco se ata a un vehículo (e.g. un coche de motor) y remolcado por un vehículo de motor (e.g. motorhome) creemos el " A" el marco y el coche se convierten en una sola unidad y mientras que tales se clasifican en la legislación como acoplado. Por consiguiente el coche y el Uno-marco se requieren para cumplir los requisitos técnicos para los acoplados cuando está utilizado en el camino en Gran Bretaña. Estos requisitos se contienen dentro de las regulaciones 1986 (SI 1986/1078) de los vehículos de camino (construcción y uso) como enmendado (C& U) y las regulaciones de iluminación de los vehículos de camino 1989 (SI 1989/1796) como enmendado (RVLR).

Los acoplados que tienen una masa combinada del árbol el no exceder de 750kg no se requieren para tener frenos cabidos. Sin embargo, si el acoplado (sin importar masa) se cabe con un sistema de frenos, después todos los frenos en ese sistema debe funcionar correctamente. Las regulaciones no incluyen apremios de diseño en cómo esto debe ser alcanzada pero, por ejemplo, podría ser resuelta por el lazo directo de los frenos del acoplado al sistema de frenos del vehículo de remolque o por la operación automática de la inercia (sobrante) vía el tirón del remolque. Los sistemas de la inercia se pueden utilizar solamente para los acoplados con una masa combinada máxima del árbol de 3500kg.

Las regulaciones 15 y 16 precisaron los requisitos de frenado - incluyendo las eficacias de frenado mínimas para los frenos del acoplado. Conforme a ciertas exenciones de la edad, la regulación requiere el sistema de frenos conformarse con los requisitos de la construcción, de la guarnición y de funcionamiento de la Comunidad Europea 71/320/EEC directivo junto con sus varios directorios de enmienda. El directorio consolidado más reciente es 98/12/EC. El sistema de frenos puede conformarse alternativamente con la regulación correspondiente No.13.09 de UNECE.

Además, C& La regulación 18 de U requiere el sistema de frenos ser mantenida en puesta en marcha buena y eficiente. Si los frenos del vehículo de remolque no funcionan directamente el acoplado frena el uso de un sistema de la inercia (sobrante) es aceptable. Si el sistema de frenos del acoplado tiene ayuda de la energía (es decir poderes servos o plenos) es probable que esta ayuda sea requerida mientras que en el movimiento de resolver las eficacias de frenado requeridas. Esto es porque una vez que se agota el depósito del vacío es posible que los frenos no resolverán la eficacia de frenado. Para prevenir el acoplado que era utilizado ilegal una bomba de vacío alejada, accionada del vehículo de la remolque, se podía instalar para recargar el depósito, alternativamente una fuente se podía hacer disponible del vehículo de la remolque. A partir del 1 de octubre de 1988 el sistema de frenos de la inercia fue requerido para permitir que el acoplado sea invertido por el vehículo de remolque sin la imposición de una fricción continua y tales dispositivos usados con este fin deben enganchar y desunir automáticamente. Esto será muy difícil de alcanzar en un " A" marco usando un dispositivo de la inercia (sobrante).

Otras provisiones de la regulación 15 y de la regulación 86A de C&U requiere la guarnición y el uso de un sistema secundario del acoplador en el cual el acoplado se pare automáticamente si el acoplador principal se separa mientras que la combinación está en el movimiento. Alternativamente, en el caso de los acoplados hasta una masa máxima de 1500kg, la barra de enganche se debe prevenir de tocar la tierra y el acoplado capaces de conservar un cierto manejo residual.

Mientras que siendo remolcado, los acoplados están conforme a los requisitos relevantes dados en RVLR, incluyendo el uso de reflectores rojos triangulares. Habría otros requisitos para la exhibición del número de matrícula, del etc.
apropiados.

El uso del " dollies" se piensa para la recuperación de vehículos analizados, no para el transporte de un vehículo del " A" al " B". Bajo regulación 83 de C& U un coche de motor se permite para remolcar dos acoplados cuando uno de ellos es un instrumento del remolque y el otro se asegura a y los restos encendido o se suspende del instrumento. Por lo tanto como acoplado si el peso cargado máximo del carro excede 750 kilogramos que debe ser cabido con los frenos operacionales, los frenos en las ruedas del segundo acoplado (el coche remolcado) deben trabajar y cumplir además los requisitos especificados. Esto sería otra vez muy difícil para los frenos posteriores de un coche de motor, en sus los propios, resolver la eficacia de frenado del 50% requerida para un acoplado. El carro también sería requerido por Regulation 22 de C& U que se cabrá con la suspensión. Regulaciones 19 y 22 en C& Permiso de U un vehículo analizado de ser recuperado sin la conformación con estos requisitos. Sin embargo, hay legislación adicional bajo acto del tráfico de camino que introduce una limitación en la velocidad máxima que la combinación puede ser conducida; éste es 40mph en las autopistas y 20mph en otros caminos.


No suministramos copias de la legislación pero he incluido una cierta información sobre las varias fuentes donde pueden ser obtenidas. Si usted quisiera comprar las copias impresas de instrumentos estatutarios éstos están disponibles de la TSO:

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Usted puede consultar alternativamente el " La enciclopedia de la ley y de Practice" del tráfico de camino; publicado por el Sweet & Maxwell. Esta publicación se pone al día regularmente y está disponible en la mayoría de las bibliotecas de referencia de la ciudad.

Los directorios de la UE se pueden encontrar en: [You must be registered and logged in to see this link.]

Las regulaciones de UN-ECE se pueden encontrar en: [You must be registered and logged in to see this link.]

De la esperanza antedicha de I está claro que creemos el uso del " A" los marcos a los coches de remolque detrás de otros vehículos son legales proporcionaron el frenado y se cumplen los requisitos de iluminación. Sin embargo, mientras que ésta es nuestra comprensión del significado de las regulaciones, es solamente las cortes que pueden alcanzar una interpretación definitiva de la ley.

Alan Mendelson Rama
Primaria de la seguridad
Departamento para el transporte

Portugese Translation:

Nota nos Um-Frames e nas zorras, emitidos pelo departamento para o transporte

Quando um " A" o frame é unido a um veículo (por exemplo um carro de motor) e rebocado por um veículo motorizado (por exemplo motorhome) nós acreditamos o " A" o frame e o carro transformam-se uma única unidade e enquanto tais estão classific na legislação como um reboque. Consequentemente o carro e o Um-frame sãos para cumprido as exigências técnicas para reboques quando usados na estrada em Grâ Bretanha. Estas exigências são contidas dentro dos regulamentos 1986 dos veículos de estrada (construção e uso) (SI 1986/1078) como emendado (C& U) e os regulamentos de iluminação 1989 dos veículos de estrada (SI 1989/1796) como emendado (RVLR).

Os reboques que têm uma massa combinada do eixo não exceder 750kg não são exigidos para ter os freios cabidos. Entretanto, se o reboque (não obstante a massa) é cabido com um sistema de travagem, a seguir todos os freios nesse sistema deve operar-se corretamente. Os regulamentos não incluem confinamentes de projeto em como este deve ser conseguido mas, por exemplo, poderia ser encontrado pelo ligamento direto dos freios do reboque ao sistema de freio do veículo de reboque ou pela operação automática da inércia (excedente) através do engate do reboque. Os sistemas da inércia podem somente ser usados para reboques com uma massa combinada máxima do eixo de 3500kg.

Os regulamentos 15 e 16 expor as exigências de travagem - incluir eficiências de travagem do mínimo para freios do reboque. O assunto a determinadas isenções da idade, o regulamento exige o sistema de travagem para cumprir com as exigências da construção, do encaixe e de desempenho da Comunidade Européia 71/320/EEC diretivo junto com suas várias diretrizes orientadoras de alteração. A diretriz orientadora consolidada a mais recente é 98/12/EC. Alternativamente o sistema de travagem pode cumprir com o regulamento correspondente No.13.09 de UNECE.

Além, C& O regulamento 18 de U exige o sistema de travagem ser mantido na boa e ordem de funcionamento eficiente. Se os freios do veículo de reboque não se operam diretamente o reboque freia o uso de um sistema da inércia (excedente) é aceitável. Se o sistema de travagem do reboque tem o auxílio do poder (isto é poder servo ou pleno) é provável que este auxílio estará exigido quando no movimento encontrar as eficiências de travagem exigidas. Isto é porque uma vez que o reservatório do vácuo é esgotado é possível que os freios não encontrarão a eficiência de travagem. Para impedir o reboque que está sendo usado ilegal uma bomba de vácuo remota, psta do veículo do reboque, podia ser instalado para recarregar o reservatório, alternativamente uma fonte podia ser feito disponível do veículo do reboque. De 1 outubro 1988 o sistema de travagem da inércia foi exigido para permitir que o reboque seja invertido pelo veículo de reboque sem impr um arrasto sustentado e tais dispositivos usados com esta finalidade devem acoplar e desacoplar automaticamente. Isto será muito difícil de conseguir em um " A" quadro usando um dispositivo da inércia (excedente).

Outras provisões do regulamento 15 e do regulamento 86A de C&U exige o encaixe e o uso de um sistema secundário do acoplamento em que o reboque está parado automaticamente se o acoplamento principal separa enquanto a combinação está no movimento. Alternativamente, no caso dos reboques até uma massa máxima de 1500kg, a barra de acoplamento deve ser impedida de tocar a terra e o reboque capazes de reter alguma direcção residual.

Enquanto sendo rebocado, os reboques são sujeitos às exigências relevantes dadas em RVLR, incluindo o uso de refletores vermelhos triangulares. Haveria umas exigências mais adicionais para a exposição da chapa de matrícula, etc. apropriados.

O uso do " dollies" é pretendido para a recuperação de veículos divididos, não para o transporte de um veículo do " A" ao " B". Sob o regulamento 83 de C& U um carro de motor está permitido para rebocar dois reboques quando um deles é um instrumento do reboque e o outro está fixado a e descansos sobre ou suspendido do instrumento. Conseqüentemente como um reboque se o peso carregado máximo da zorra excede 750 quilogramas que deve ser cabida com os freios operacionais, adicionalmente os freios nas rodas do segundo reboque (o carro rebocado) devem trabalhar e cumprir as exigências especific. Outra vez isto seria muito difícil para os freios traseiros de um carro de motor, no seus próprios, para encontrar a eficiência de travagem de 50% exigida para um reboque. A zorra seria exigida igualmente por Regulamento 22 de C& U a ser cabido com a suspensão. Regulamentos 19 e 22 em C& Licença de U um veículo dividido para ser recuperado sem cumprir com estas exigências. Entretanto, há uma legislação mais adicional sob o ato do tráfego de estrada que introduz uma limitação na velocidade máxima que a combinação pode ser conduzida; este é 40mph em estradas e em 20mph em outras estradas.


Nós não fornecemos cópias da legislação mas eu incluí alguma informação nas várias fontes onde podem ser obtidas. Se você gostaria de comprar cópias impressas de instrumentos estatutários estes estão disponíveis do TSO:

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Alternativamente você pode consultar o " A enciclopédia da lei e do Practice" do tráfego de estrada; publicado Sweet & Maxwell. Esta publicação é actualizado regularmente e está disponível em a maioria de bibliotecas de referência da cidade.

As diretrizes orientadoras da UE podem ser encontradas em: [You must be registered and logged in to see this link.]

Os regulamentos de UN-ECE podem ser encontrados em: [You must be registered and logged in to see this link.]

Da esperança acima de I é desobstruído que nós acreditamos o uso do " A" os frames aos carros de reboque atrás de outros veículos são legais forneceram a travagem e as exigências de iluminação são cumpridas. Entretanto, quando esta for nossa compreensão do significado dos regulamentos, é somente as cortes que podem alcangar uma interpretação definitiva da lei.

Alan Mendelson
Filial preliminar da segurança
Departamento para o transporte

German Translation:

Anmerkung über die “A” Rahmen und Transportwagen, herausgegeben durch die Abteilung für Transport

Wenn ein " A" Rahmen wird zu einem Träger (z.B. ein Automobil) angebracht und geschleppt durch ein Kraftfahrzeug (z.B. wohnmobile) glauben wir dem " A" Rahmen und Auto werden eine einzelne Maßeinheit und während so in Gesetzgebung als Anhänger eingestuft werden. Als Folge werden das Auto und der Ein-Rahmen angefordert, um den technischen Anforderungen für Anhänger zu genügen, wenn sie auf der Straße in Großbritannien verwendet werden. Diese Anforderungen werden innerhalb der Straßenfahrzeug-(Aufbau und Gebrauch) Regelungen 1986 (SI 1986/1078) als geändert enthalten (C& U) und die Straßenfahrzeug-Beleuchtungsvorschriften 1989 (SI 1989/1796) als geändert (RVLR).

Die Anhänger, die eine kombinierte Wellenmasse 750kg, haben nicht zu übersteigen, werden nicht angefordert, um die gepaßten Bremsen zu haben. Jedoch wenn der Anhänger (unabhängig davon Masse) mit einem Bremssystem gepasst wird, dann alle Bremsen in diesem System muss richtig funktionieren. Die Regelungen umfassen nicht Entwurfsbegrenzungen auf, wie dieses erzielt werden sollte, aber z.B. es durch die direkte Verbindung der Anhängerbremsen zum Bremssystem des Abschleppwagens oder durch automatischen Betrieb der Schwungkraft (Überschuss) über die Schleppenanhängevorrichtung getroffen werden könnte. Schwungkraftsysteme können für Anhänger mit einer maximalen kombinierten Wellenmasse von 3500kg nur benutzt werden.

Regelungen 15 und 16 legten die bremsenden Anforderungen - einschließlich minimale bremsende Leistungsfähigkeiten für Anhängerbremsen dar. Abhängig von bestimmten Altersbefreiungen erfordert die Regelung das Bremssystem, mit den Aufbau-, Befestigungs- und Leistungsanforderungen der Europäischer Gemeinschaft richtungweisendes 71/320/EEC zusammen mit seinen verschiedenen Änderung Richtlinien übereinzustimmen. Die neueste vereinigte Richtlinie ist 98/12/EC. Wechselweise kann das Bremssystem mit der entsprechenden UNECE Regelung No.13.09 übereinstimmen.

Zusätzlich C& U-Regelung 18 erfordert das Bremssystem, im guten und leistungsfähigen Arbeitsauftrag aufrechterhalten zu werden. Wenn die Bremsen des Abschleppwagens nicht direkt funktionieren, bremst der Anhänger den Gebrauch von einem System der Schwungkraft (Überschuss) ist annehmbar. Wenn das Bremssystem des Anhängers Energienunterstützung hat (d.h. Servo- oder volle Energie) ist es wahrscheinlich, dass diese Unterstützung während in der Bewegung, die erforderlichen bremsenden Leistungsfähigkeiten zu treffen angefordert wird. Dieses ist, weil, sobald der Vakuumvorratsbehälter verbraucht wird, es möglich ist, dass die Bremsen nicht die bremsende Leistungsfähigkeit treffen. Zu den Anhänger zu verhindern, der illegal einer Fernvakuumpumpe, angetrieben vom Schleppseilträger verwendet wurde, konnte angebracht werden um den Vorratsbehälter neuzuladen, wechselweise eine Quelle konnte vom Schleppseilträger zur Verfügung gestellt werden. Ab dem 1. Oktober 1988 wurde das Bremssystem der Schwungkraft angefordert, um zu erlauben, dass der Anhänger durch den Abschleppwagen aufgehoben wird, ohne eine nachhaltige Gegenkraft aufzuerlegen und solche Vorrichtungen, die müssen benutzt werden zu diesem Zweck, sich engagieren und automatisch lösen. Dieses ist sehr schwierig, auf einem " zu erzielen; A" Rahmen unter Verwendung einer Vorrichtung der Schwungkraft (Überschuss).

Andere Bestimmungen von Regelung 15 und von der Regelung 86A von C& U erfordern die Befestigung und den Gebrauch von einem Sekundärkoppelungssystem, in dem der Anhänger automatisch gestoppt wird, wenn die Hauptkoppelung sich trennt, während die Kombination in der Bewegung ist. Wechselweise im Falle der Anhänger bis zu einer maximalen Masse von 1500kg, muss die Zugstange am Berühren des Bodens und des Anhängers verhindert werden, die fähig sind, irgendeine Reststeuerung zu behalten.

Während schleppend, sind Anhänger abhängig von den relevanten Anforderungen, die in RVLR, einschließlich den Gebrauch der dreieckigen roten Reflektoren gegeben werden. Es würde weitere Anforderungen für die Anzeige des passenden Nummernschildes, des etc. geben.

Der Gebrauch von " dollies" ist für die Wiederaufnahme der aufgegliederten Träger, nicht für den Transport eines Trägers vom " bestimmt; A" zum " B". Unter Regelung 83 von C& U ein Automobil wird die Erlaubnis gehabt, um zwei Anhänger zu schleppen, wenn einer von ihnen ein Schleppenwerkzeug ist und der andere an befestigt wird und entweder Reste an oder wird vom Werkzeug verschoben. Folglich als Anhänger, wenn das maximale Ladegewicht des Transportwagens 750 Kilogramm übersteigt, die er mit Betriebsbremsen gepasst werden muss, zusätzlich müssen die Bremsen auf den Rädern des zweiten Anhängers (das geschleppte Auto) die spezifizierten Anforderungen bearbeiten und genügen. Wieder würde dieses für die hinteren Bremsen eines Automobils, auf ihren Selbst, die 50% bremsende Leistungsfähigkeit zu treffen sehr schwierig sein, die für einen Anhänger erfordert wurde. Der Transportwagen würde auch von Regulation 22 von C& gefordert; Mit Aufhebung gepasst zu werden U. Regelungen 19 und 22 in C& U-Erlaubnis ein aufgegliederter Träger, zurückgewonnen zu werden, ohne mit diesen Anforderungen einzuwilligen. Jedoch gibt es weitere Gesetzgebung unter der Straßen-Verkehrs-Tat, die eine Beschränkung auf der Höchstgeschwindigkeit vorstellt, dass die Kombination gefahren werden kann; dieses ist 40mph auf Autobahnen und 20mph auf anderen Straßen.
Wir liefern nicht Kopien der Gesetzgebung, aber ich habe etwas Informationen über verschiedene Quellen eingeschlossen, in denen sie erreicht werden können. Wenn Sie gedruckte Kopien der Verfügungen kaufen möchten, sind diese von TSO vorhanden:

Das Briefpapier-Büro-Telefon: 0870 600 5522
Telefax des PO-Kasten-29: 0870 600 5533
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On-line-Einrichtung des Herzogs Street: [You must be registered and logged in to see this link.]
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Wechselweise können Sie " konsultieren; Die Enzyklopädie des Straßen-Verkehr Gesetzes und des Practice" veröffentlicht durch Sweet & Maxwell. Diese Publikation wird regelmäßig aktualisiert und ist in den meisten Stadtbezugsbibliotheken vorhanden.

EU-Richtlinien können an gefunden werden: [You must be registered and logged in to see this link.]

UN-ECE Regelungen können an gefunden werden: [You must be registered and logged in to see this link.]

Von der oben genannten i-Hoffnung ist es frei, dass wir dem Gebrauch von " glauben; A" Rahmen zu den Schleppseilautos hinter anderen Trägern ist lieferten das Bremsen zugelassen und beleuchtende Anforderungen werden entsprochen. Jedoch während dieses unser Verständnis der Bedeutung der Regelungen ist, ist es nur die Gerichte, die eine endgültige Deutung des Gesetzes erreichen können.

Alan Mendelson
Primärsicherheits-Niederlassung
Abteilung für Transport

Italian Translation:

Nota sulle A-Strutture e sui carrelli, pubblicati dal reparto per trasporto

Quando un " A" la struttura è attaccata ad un veicolo (per esempio un'automobile) e rimorchiato in autoveicolo (per esempio motorhome) crediamo il " A" la struttura e l'automobile si trasformano in in una singola unità e mentre tali sono classificati nella legislazione come rimorchio. Di conseguenza l'automobile e la Un-struttura sono richieste per fare fronte alle richieste tecniche dei rimorchi una volta utilizzate sulla strada in Gran Bretagna. Questi requisiti sono contenuti all'interno delle regolazioni 1986 (SI 1986/1078) dei veicoli stradali (costruzione ed uso) come emendato (C& U) e le regolazioni di illuminazione dei veicoli stradali 1989 (SI 1989/1796) come emendato (RVLR).

I rimorchi che hanno la massa unita dell'asse non superare 750kg non sono richiesti per avere freni misura. Tuttavia, se il rimorchio (senza riguardo alla massa) misura con un sistema di frenatura, quindi tutti i freni in quel sistema deve funzionare correttamente. Le regolazioni non comprendono i vincoli di disegno su come questa dovrebbe essere realizzata ma, per esempio, potrebbe essere incontrato dal collegamento diretto dei freni del rimorchio al sistema di frenatura del trattore o tramite il funzionamento automatico di inerzia (sovraccarico) tramite legamento di rimorchio. I sistemi di inerzia possono essere usati soltanto per i rimorchi con la massa unita massima dell'asse di 3500kg.

Le regolazioni 15 e 16 hanno precisato i requisiti di frenaggio - compreso le efficienze di frenaggio minime per i freni del rimorchio. Conforme a determinate esenzioni di età, la regolazione richiede il sistema di frenatura di aderire ai requisiti della costruzione, del montaggio e di prestazione di Comunità Europea 71/320/EEC direttivo con i relativi vari indirizzamenti di emendamento. L'indirizzamento consolidato più recente è 98/12/EC. Il sistema di frenatura può aderire alternativamente alla regolazione corrispondente No.13.09 di UNECE.

In più, C&U La regolazione 18 di U richiede il sistema di frenatura di essere effettuata nel buon e stato di funzionamento efficiente. Se i freni del trattore direttamente non funzionano il rimorchio frena l'uso di un sistema di inerzia (sovraccarico) è accettabile. Se il sistema di frenatura del rimorchio ha assistenza di potere (cioè servo o pieno potere) è probabile che questa assistenza sarà richiesta mentre nel movimento incontrare le efficienze di frenaggio richieste. Ciò è perché una volta che il bacino idrico di vuoto è esaurito è possibile che i freni non incontrino l'efficienza di frenaggio. Per impedire il rimorchio che usando illegalmente un pulsometro a distanza, azionato dal veicolo di rimorchio, ha potuto essere installato per ricaricare il bacino idrico, alternativamente una fonte ha potuto essere messo a disposizione dal veicolo di rimorchio. Dal 1° ottobre 1988 il sistema di frenatura di inerzia è stato richiesto per permettere che il rimorchio sia invertito in trattore senza imporre una resistenza continua e tali dispositivi utilizzati a questo fine devono agganciarsi e disinnestarsi automaticamente. Ciò sarà molto difficile da realizzare su un " A" struttura per mezzo di un dispositivo di inerzia (sovraccarico).

Altre disposizioni dalla regolazione 15 e dalla regolazione 86A di C& U richiede il montaggio e l'uso di un sistema secondario dell'accoppiamento in cui il rimorchio è bloccato automaticamente se l'accoppiamento principale separa mentre la combinazione è nel movimento. Alternativamente, nel caso dei rimorchi fino alla massa massima di 1500kg, la barra di traino deve essere evitata il contatto la terra e del rimorchio in grado di mantenere una certa direzione residua.

Mentre essendo rimorchiando, i rimorchi sono conforme ai requisiti relativi dati in RVLR, compreso l'uso dei riflettori rossi triangolari. Ci sarebbero ulteriori requisiti dell'esposizione della targa di immatricolazione, ecc. adatti.

L'uso di " dollies" è inteso per il recupero dei veicoli analizzati, non per il trasporto di un veicolo da " A" a " B". In applicazione della regolazione 83 di C& U un'automobile è consentito per rimorchiare due rimorchi quando uno di loro è uno strumento di rimorchio e l'altro è fissato a e resti sopra o è sospeso dallo strumento. Di conseguenza come rimorchio se il peso del carico massimo del carrello supera 750 chilogrammi che deve misura con i freni operativi, i freni sulle rotelle del secondo rimorchio (l'automobile rimorchiata) devono funzionare e fare fronte ulteriormente alle richieste specificate. Questo sarebbe ancora molto difficile per i freni posteriori di un'automobile, da sè, incontrare l'efficienza di frenaggio di 50% richiesta per un rimorchio. Il carrello inoltre sarebbe richiesto da Regulation 22 di C& U da misura con la sospensione. Regolazioni 19 e 22 in C& Permesso di U un veicolo analizzato essere recuperato senza aderire a questi requisiti. Tuttavia, ci è ulteriore legislazione a norma della legge di traffico stradale che introduce una limitazione della velocità massima che la combinazione può essere determinata; ciò è 40mph sulle autostrade e su 20mph su altre strade.


Non forniamo le copie della legislazione ma ho compreso alcune informazioni sulle varie fonti dove possono essere ottenute. Se vogliate comprare le copie stampate degli strumenti statutari questi sono disponibili dal TSO:

Il telefono dell'ufficio della cancelleria: 0870 600 5522
Fax della scatola di PO 29: 0870 600 5533
Email della st Crispins: book.orders@ tso.co.uk
Ordinazione in linea del duca Street: [You must be registered and logged in to see this link.]
Norwich NR3 1GN

Potete consultare alternativamente il " L'enciclopedia di legge e di Practice" di traffico stradale; pubblicato dal Sweet & Maxwell. Questa pubblicazione è aggiornata regolarmente ed è disponibile nella maggior parte delle biblioteche di riferimento della città.

Gli indirizzamenti di UE possono essere trovati a: [You must be registered and logged in to see this link.]

Le regolazioni di UN-ECE possono essere trovate a: [You must be registered and logged in to see this link.]

Dalla speranza di cui sopra di I è chiaro che crediamo l'uso di " A" le strutture alle automobili di rimorchio dietro altri veicoli è legali hanno fornito il frenaggio e le richieste d'accensione sono soddisfatte. Tuttavia, mentre questa è la nostra comprensione del significato delle regolazioni, è soltanto le corti che possono raggiungere un'interpretazione definitiva della legge.

Alan Mendelson
Ramo primario di sicurezza
Reparto per trasporto

Netherlands Translation:

Nota over A-Kaders en Dollys, die door de Afdeling voor Vervoer worden uitgegeven

Wanneer een " A" het kader is in bijlage aan een voertuig (b.v. een auto) en gesleept door een motorvoertuig (b.v. motorhome) wij gelooft " A" het kader en de auto worden één enkele eenheid en aangezien zulke in de wetgeving als aanhangwagen geclassificeerd zijn. Bijgevolg worden de auto en het a-Kader vereist om aan de technische eisen ten aanzien van aanhangwagens te voldoen wanneer gebruikt op de weg in Groot-Brittannië. Deze vereisten zijn bevat binnen de Verordeningen 1986 Van Wegvoertuigen (Bouw en Gebruik) (Si 1986/1078) als gewijzigd (C& U) en de Wegvoertuigen die Verordeningen 1989 (Si 1989/1796) aansteken als gewijzigd (RVLR).

De aanhangwagens die een gecombineerde asmassa hebben die worden geen 750kg overschrijdt vereist om gepaste geen remmen te hebben. Nochtans, als de aanhangwagen (ongeacht massa) met een remmend systeem wordt gepast, dan moeten alle remmen in dat systeem correct werken. De verordeningen omvatten ontwerp geen beperkingen op hoe dit zou moeten worden bereikt maar bijvoorbeeld, zou het door directe aaneenschakeling van de aanhangwagenremmen aan het remsysteem van het slepende voertuig of door automatische inertie (overschrijding) verrichting via de slepende hapering kunnen worden ontmoet. De systemen van de inertie kunnen slechts voor aanhangwagens met een maximum gecombineerde asmassa van 3500kg worden gebruikt.

Verordeningen 15 en 16 stellen de het remmen vereisten - met inbegrip van minimum het remmen efficiency voor aanhangwagenremmen op. Behoudens bepaalde leeftijdsvrijstellingen, vereist de verordening het remmende systeem om aan de bouw, de montage en de prestatiesvereisten van de Richtlijn 71/320/EEC van de Europese Gemeenschap samen met zijn diverse het wijzigen Richtlijnen te voldoen. De meest recente geconsolideerde richtlijn is 98/12/EC. Alternatief kan het remmende systeem aan de overeenkomstige Unece- Verordening voldoen No.13.09.

Bovendien C& De u- Verordening 18 vereist dat het remmende systeem worden gehandhaafd in goede en efficiënte het werk orde. Als de remmen van het slepende voertuig direct niet de aanhangwagenremmen het gebruik van een inertie (overschrijding) in werking stellen het systeem is aanvaardbaar. Als het aanhangwagen remmende systeem machtshulp (d.w.z. servo of volmacht) heeft het is waarschijnlijk dat deze hulp zal worden vereist terwijl in motie om de vereiste het remmen efficiency te ontmoeten. Dit is omdat zodra het vacuümreservoir wordt uitgeput het mogelijk is dat de remmen niet de het remmen efficiency zullen ontmoeten. De aanhangwagen illegaal gebruikend een verre aangedreven vacuümpomp, het slepenvoertuig verhinderen, zou kunnen worden geïnstalleerdn om het reservoir aanvulling, alternatief zou een bron bij het slepenvoertuig kunnen worden ter beschikking gesteld. Vanaf 1 Oktober 1988 werd het inertie remmende systeem vereist om de aanhangwagen toe te laten om door het slepende voertuig worden omgekeerd zonder een aanhoudende belemmering op te leggen en dergelijke met deze bedoeling gebruikte apparaten moeten automatisch in dienst nemen en losmaken. Dit zal zeer moeilijk om op een " zijn te bereiken; A" kader dat een inertie (overschrijding) met behulp van apparaat.

Andere bepalingen van Verordening 15 en Verordening 86A van C& U vereist de montage en het gebruik van een secundair koppelingssysteem waarin de aanhangwagen automatisch wordt tegengehouden als de belangrijkste koppeling scheidt terwijl de combinatie in motie is. Alternatief, in het geval van aanhangwagens tot een maximummassa van 1500kg, moet de trekbalk worden verhinderd de grond en de aanhangwagen te raken bekwaam om wat overblijvende leiding te behouden.

Terwijl wordt gesleept, zijn de aanhangwagens onderworpen aan de relevante vereisten die in RVLR, met inbegrip van het gebruik van driehoekige rode reflectors worden gegeven. Er zou verdere eisen ten aanzien van de vertoning van de aangewezen nummerplaat, enz. zijn.

Het gebruik van " dollies" is voorgenomen voor de terugwinning van opgesplitste voertuigen, niet voor het vervoer van een voertuig van " A" aan " B". In het kader van Verordening 83 van C& U wordt een auto toegelaten om twee aanhangwagens te slepen wanneer één van hen het slepen is uitvoert en andere wordt beveiligd aan en of op rust of van het instrument opgeschort. Daarom als aanhangwagen als het maximum geladen gewicht van de dolly 750 kg overschrijdt moet het met operationele remmen worden gepast, bovendien moeten de remmen op de wielen van de tweede aanhangwagen (de gesleepte auto) aan de gespecificeerde vereisten werken en voldoen. Opnieuw zou dit voor de achterremmen van een auto, op hun, zeer moeilijk zijn om de 50% het remmen efficiency te ontmoeten die voor een aanhangwagen wordt vereist. De dolly zou ook vereist worden bij Verordening 22 van C& U dat met opschorting moet worden gepast. Verordeningen 19 en 22 in C& U laat dat een opgesplitst voertuig toe wordt teruggekregen zonder het voldoen aan deze vereisten. Nochtans, is er de verdere wetgeving in het kader van het Akte van het Verkeer dat een beperking op de maximumsnelheid introduceert dat de combinatie kan worden gedreven; dit is 40mph op autosnelwegen en 20mph op andere wegen.


Wij leveren geen exemplaren van de wetgeving maar ik heb wat informatie over diverse bronnen omvat waar zij kunnen worden verkregen. Als u gedrukte exemplaren van Statutaire Instrumenten zou willen kopen zijn deze beschikbaar bij TSO:

Het bureau Tel. van de Kantoorbehoeften: 0870 600 5522
Postbus 29 Fax: 0870 600 5533
St Crispins e-mail: book.orders@ tso.co.uk
Het online opdracht geven tot van de Straat van de hertog: [You must be registered and logged in to see this link.]
Norwich NR3 1GN

Alternatief kunt u " raadplegen; De encyclopedie van de Wet en Practice" van het Verkeer; gepubliceerd door Sweet & Maxwell. Deze publicatie wordt bijgewerkt regelmatig en is beschikbaar in de meeste bibliotheken van de stadsverwijzing.

De EU- Richtlijnen kunnen worden gevonden bij: [You must be registered and logged in to see this link.]

V.N.-de ECE- Verordeningen kunnen worden gevonden bij: [You must be registered and logged in to see this link.]

Van bovengenoemd hoop ik het duidelijk is dat wij het gebruik van " geloven; A" de kaders om auto's achter andere voertuigen te slepen is wettelijk verstrekten het remmen en de aanstekende vereisten zijn met. Nochtans, terwijl dit ons begrip van de betekenis van de Verordeningen is, is het slechts de Hof die een definitieve interpretatie van de wet kunnen bereiken.

Alan Mendelson
De primaire Tak van de Veiligheid
Afdeling voor Vervoer
 

vwalan

Subscriber
anyone going abroad should carry a copy of this .one as been available from 2005 . that the caratow details plus the 08/v-74 general directions of traffic for spain. with these you can argue . but you have to be strong . they will get a translator to assist . but again be forcefull .not stroppy . it does work. i have no reason to think mo,s story isnt true . after all i bet the old people were forcefull . not abusive .just took control . i carry all of them in several languages cant wait to see a aframer being stopped . i might have to assist the a framer . hee hee . i certainly wouldnt back down.
after all they arent really going to shoot you. think of the international thing shot abiding by the rules not even doing anything wrong. uk gov think its a trailer .so its not illegal.
 

Dixie

Subscriber- RV Trader
Why thank you Geo :yawn:

Why is there the german word for a very rude part of the anatomy in the German bit?? :blink::blushing:

Jayne :thumbup:
 

pappajohn

Subscriber
Bloody hell Geo....did you really have to copy the whole script :laugh:


this is the bit that really applies though.:001_rolleyes:




Note on A-Frames and Dollies, issued by the Department for Transport

CONTENTS

Language Page No.
English……………………... 2
French……………………… 4
Spanish…………………….. 7
Portugese………................ 10
German…………………….. 13
Italian……………………….. 16
Netherlands………………… 19

English
Note on A-Frames and Dollies, issued by the Department for Transport

When an "A" frame is attached to a vehicle (e.g. a motor car) and towed by a motor vehicle (e.g. motorhome) we believe the "A" frame and car become a single unit and as such are classified in legislation as a trailer. As a consequence the car and A-frame are required to meet the technical requirements for trailers when used on the road in Great Britain. These requirements are contained within the Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 (SI 1986/1078) as amended (C&U) and the Road Vehicles Lighting Regulations 1989 (SI 1989/1796) as amended (RVLR).


and definately this bit......

From the above I hope it is clear that we believe the use of "A" frames to tow cars behind other vehicles is legal provided the braking and lighting requirements are met. However, while this is our understanding of the meaning of the Regulations, it is only the Courts which can reach a definitive interpretation of the law.
 

Geo

Member
Bloody hell Geo....did you really have to copy the whole script :laugh:


this is the bit that really applies though.:001_rolleyes:




Note on A-Frames and Dollies, issued by the Department for Transport

CONTENTS

Language Page No.
English……………………... 2
French……………………… 4
Spanish…………………….. 7
Portugese………................ 10
German…………………….. 13
Italian……………………….. 16
Netherlands………………… 19

English
Note on A-Frames and Dollies, issued by the Department for Transport

When an "A" frame is attached to a vehicle (e.g. a motor car) and towed by a motor vehicle (e.g. motorhome) we believe the "A" frame and car become a single unit and as such are classified in legislation as a trailer. As a consequence the car and A-frame are required to meet the technical requirements for trailers when used on the road in Great Britain. These requirements are contained within the Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986 (SI 1986/1078) as amended (C&U) and the Road Vehicles Lighting Regulations 1989 (SI 1989/1796) as amended (RVLR).


and definately this bit......

From the above I hope it is clear that we believe the use of "A" frames to tow cars behind other vehicles is legal provided the braking and lighting requirements are met. However, while this is our understanding of the meaning of the Regulations, it is only the Courts which can reach a definitive interpretation of the law.
Me fingers are on Fire John I manually typed the whole thing for the benefit of our traveling A framers:wink:
Now Dixie's picking holes in it:crying:
 

Geo

Member
Hey Dix
although it sounds like you Can't it actually means you Can
happy now:001_tongue::biggrin:
 

Adrian

Active Member
Thankyou my angel....

Might be an alternative to a trailer...

As long as it didn`t rain... dont think any of my bikes have seen rain since I have had them... :sad::biggrin:

PS.. are they like "A" Frames Legal.... cos the back wheels wont have brakes.. :wink::lol:
Huh, my bike was lovely, till I left the garage door open for a day and a half, then the chrome bits went......yuck.
So they stayed yuck, have you seen the price of Goldwing chrome...wait...I recall mention of Ducati....so the price of Goldwing chrome is ...lots. Also, weighs the same as a small moon.
 
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